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航空和旅游业的妇女:非传统职业[照片]

author:景窕泣 来源:本站原创 时间:2019-07-20

作者:Zumrud Jalilova

目标是在航空业和旅游业的工作场所提出性别问题。 更具体地说,该文章通过提出妇女在男性主导的行业中追求职业的一些相关问题和挑战更加明显,来解决持续的性别不平衡问题。 该文提出了理论和实践问题,努力解决这一职业中女飞行员的不平衡问题。 人们还希望它能够鼓励年轻女性识别并克服成为民用飞行员的障碍。

自二十世纪初以来,女性一直在飞行(1979年,Corn; Stepanski,2012),并在商业上飞行了四十多年。 现在是2017年,在全球化和技术的世界里,在发达国家的大部分地区,女性被认为与男性一样强大。 但是,竞争最激烈的行业之一仍然存在巨大的不平衡,这对全球和国家经济产生巨大影响。

在一个在国际和国内提供人员和货物运输和就业的全球工业中,妇女的人数仍然不足。 在该行业中,它在制造业,物流业,酒店业,供应链和旅游业中发挥着重要作用(Saner,2014)。 谈到旅游业,它已经成为世界事务中的一个关键过程,为私营公司,各种企业和政府创造收入和利润,创造了高薪的职业和剥削性工作,吸引了数百万人前往世界其他地区。

旅游业已经成为一项重要的业务,这个概念非常具有性别。 性别化的历史表明,女性气质指的是贴近家庭,男性气质,被定义为旅行护照。 然而,有些女性可能无意中强化了不可思议的女性与地域流动之间的父权关系,以及他们自己在20世纪80年代使用旅行车上的保险杠贴纸的大胆不服从的姿态:“好女孩去天堂。 坏女孩到处都是“(Enloe,2014; Douglas,2004)。 此外,对于国家美丽女性的民族主义自豪感的父权制版本可以为各国和公司之间的这些“国际美容竞赛”注入活力(Germain,2012)。 诱惑人们花钱去特定国家旅游,促进旅游,并愿意通过使用女性的美丽和身体来满足外国人的期望。 商界人士都知道“游客”可以采取多种形式。 随后,它将我们带到了性交易。 调查发达的性旅游 - 前往泰国,柬埔寨,古巴,乌克兰和多米尼加共和国的男子。 人们还应该问一下女性在性社交方面的自愿,恐吓或胁迫程度,并注意性工作者,被贩运妇女,性奴隶和卖淫妇女这样的词汇,这可能会使任何没有做过详细研究的人感到困惑(Chin, 2013; Barry,2007)。

旅游业从一开始就是全球一体化和发展方式的强大动力。 问题是女性在这个压倒性的盈利行业中处于什么位置? 你最后一次从女性的声音中听到“这是你的队长说话”的时间是什么时候? 要回答这个简单的问题,许多人会绞尽脑汁。 原因在于,确实没有那么多女飞行员(Anderson,2014)。 大多数人都记得女性作为空乘人员,也被称为空姐,空姐或乘务员,航空公司雇用这些乘务员以确保商务航班乘客,部分公务机以及某些军用飞机上的乘客的安全和舒适(格罗斯曼) ,2010)。 今天,数百名妇女被聘为不同航空公司的服务人员,但不是飞行员。 我们今天看到的是男性化的航空公司机组人员女性化的企业,大多数被聘用的空乘女性并不感到压抑(Colgan和Tomlinson,1996)。 Enloe(2014年,第66页)称,“这些女性中的许多人认为她们的工作与可敬的女性气质相关,并为有偿职业和全球旅行打开了大门”。 然而,作为机组人员的一部分工作的许多女性发生了两次根本性的变化:飞行中工作条件的恶化以及为了企业大规模营销而试图使空姐及其服务性别化的男性高管人数不​​断增加(Enloe,2014)。

性别问题。 现在很多评论员都很难以讲述面临挑战的女性作为具体案例的故事,或者提到性别化的职业以及女性身体虚弱或不动的典型例子。 此外,女性可能会被提及,拍摄和拍照,但很少有主流记者采访她们的职业挑战和航空或旅游业的复杂经验(Davey and Davidson,2000)。 男性更容易被新闻记者看到并采访他们的经历(Ashcraft,2005)。 这是对有关女孩和女人的观念以及女性观念的有预谋的操纵,它赋予那些试图贬低女性劳动并代表其作为次要和辅助角色的人,这些角色指的是表征和定义优先权,角色,付款的“自然”差异。和人民的选择。 在缺席飞行员:航空中的性别问题,Bridges和Neal-Smith(2016)描述了进行的研究,以解释一些人声称的男女之间的偏见和假设的差异。 他们调查发现,与男性相比,女性在测试过程中没有显着差异,即使在避孕药的女性月经周期中也是如此。

历史上,男性主导的民用和军用航空业限制女性使用通用航空,即私人飞机或支持工作(在20世纪70年代之前在美国和欧洲)。 当Yvonne Pope Sintes在1972年成为英国第一位商业航空公司机长时,她从一名航空空姐那里开始工作,一名男性飞行员告诉她,如果一名妇女加入,他将辞职。 面对这些挑战,两名担任美国航空公司空乘人员的女性组织了妇女权利空姐,以改变公司雇主和性骚扰乘客所持的性别主义假设和陈规定型观念(Bagilhole,2002)。 活跃分子公开表明自己与更广泛的女性运动,他们的座右铭是:“飞我? 快点去吧!“ 这一举措帮助其他女性获得同工同酬,结婚后有权飞行,保护她们免受性别歧视制度的要求,并保证他们将被视为安全专业人员(Barry,2013; Enloe,2014)。

然而今天,四十年后,“航空女性”的故事仍然令人惊讶地成为头条新闻,例如2013年拒绝登上迈阿密至纽约航班的女性,因为飞行员是一名女性(Morris,2015)。 人们仍然不信任女飞行员,因为航空传统上被描绘成一个分裂性别的工作场所。 它表明,造成这种不平衡的原因仍然很多,包括公众对通常是“女性”或“男性”职业的看法以及工作的感知或实际不灵活性。

国际航空和旅游业的结构需要父权制才能生存和发展,但事实证明它不存在而且不再存在。 文莱皇家航空公司的首批全女性飞行员乘坐2016年在沙特阿拉伯登陆的飞机装甲女性情绪 - 女性甚至不允许开车。 在以男性为导向的职业中取得了多大的成就! 另一个例子是全女性船员,他们在2016年3月从德里到旧金山(Joshi,2016)经营了世界上最长的连续航班。

另一方面,国际女性航空公司飞行员协会(ISA)的估计显示,全球约有4,000名女飞行员,大约130,000名,仅略高于3%。 EasyJet的另一项估计是将余额定为5%,其中6%的飞行员工为女性。 英国航空公司表示,大约6%的飞行员是女性 - 这是3500人中的200人(Morris,2015)。 虽然有一些驱动器可以鼓励更多的女性进入这个行业,但驾驶舱仍然是工业就业中最坚定的男性主义空间之一,而高性别领域的原因是人的问题,管理问题,政治利益和旅游业务(长臂猿) ,2014)。

Piloting,高加索风格(指电影:由Leonid Gaidai执导的“绑架,高加索风格”)。

现在让我们来看看阿塞拜疆的航空历史。 一个女人成为高加索,南欧和中东地区第一位女学生和飞行员的典范。 Leyla Mammadbayova是22位接受航空课程学习的申请人中唯一的女性。 毕业后,她被选中在莫斯科接受培训,这是她找到自己目的地的幸运票。 她意识到她采取了多么危险的步骤,因为女性受到了谴责并远离男性主导的行业。

她被要求剪掉她的长发(阿塞拜疆妇女必须保留长发作为她们女性气质的象征),因为它在开放式驾驶舱中构成危险。 1933年3月17日,Mammadbeyova成为继Nin Komneva之后的第二位女性跳伞运动员,在苏联从莫斯科Tushino机场的Polikarpov Po -2飞机上跳下。 1934年,她赢得了南高加索国家代表之间的降落伞跳跃比赛。 到1941年,她担任苏联军队的中队领导人。 回到阿塞拜疆,Leyla继续她在巴库航空俱乐部担任飞行员和导师的职业生涯。 作为六个孩子的母亲,她在第二次世界大战中被拒绝参战。 尽管如此,她真正的自由精神促使她开始了自己的滑翔机和跳伞运动课程,在那里她训练了数百名战斗飞行员和大约4,000名伞兵。 尽管她获得了专业的贡献,但她获得的奖项是一个母亲奖章,被认为是养育六个孩子并拥有成功职业生涯中最珍贵的奖章,这表明强调母亲优先于其他任何角色或女性在其一生中的贡献。 。 Leyla Mammadbayova是一个象征着自由,精神和能量的活象,超越了当时的刻板印象,成为阿塞拜疆导演,艺术家,作家和后代的灵感来源。

参考文献:

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